前段时间传得沸沸扬扬的“恒大找到接盘侠”,还没等出个结果,就因为恒大汽车被责令停产停售、返还19亿元补贴正式画上了一个完美的问号。花了几百个亿造了1000多台车的恒大隆源配资,怎么看都像是车圈的一部魔幻小说。
不过在新能源汽车行业,还有个比恒大汽车更魔幻的存在,那就是贾跃亭和他的法拉第未来。凭借“下周回国”成为江湖传说的贾跃亭,终于带领着法拉第未来成功交付了第12辆新车。
是的你没看错,第十二辆,不是第一千二百辆,但法拉第未来还是开心且隆重地将这次交付称为交付第二阶段。
不过这第十二辆车的交付,也确实挺艰难的,根据贾跃亭的自述,“最近一周忙得焦头烂额,时隔4个来月,FF终于有了少量的资金,能够得以完成第12台车的零部件的采购、生产和检测,并且马上要交付给下一个用户了,感谢投资人让我们能够有一些资金,将这台车造出来。”
合着法拉第未来连造一台车的钱都得东拼西凑出来,看来下周贾跃亭也回不了国了。
其实从法拉第未来发布的2023年财报就能看出,贾跃亭确实是没钱造车,财报显示,法拉第未来2023年营收78.4万美元,销售成本为4300万美元;运营亏损为2.86亿美元,上年同期运营亏损4.37亿美元;净亏损为4.32亿美元,上年同期净亏损6.02亿美元。截至2024年5月23日,法拉第未来的现金约为500万美元,其中包括200万美元的受限现金。
账上没钱的贾跃亭,下一步该怎么办?前几天贾跃亭在微博上表示,在完成战略投资者融资之前,法拉第未来将努力每月交付一辆新车。可是钱从哪来呢?在资金紧张的情况下,贾跃亭和法拉第未来正面临一个关键问题:如何在没有充足资金的情况下继续推动公司的发展?然而,资金来源的问题仍然悬而未决。FF需要探索多种融资途径。
不知道大家有没有注意到,最近贾老板在社交媒体上出现的频率越来越高了,看来打造自身IP,用流量变现是贾跃亭的一个新思路。就在上个月,贾跃亭就曾表示“我将会开始我个人的IP商业化,尽量、尽快赚些钱,一部分还债,一部分救公司,用来补贴造车,力争可以支撑FF的基本运营”,说白了,就是开抖音当网红。
欠债、开抖音、搞直播,最后再带货,这套路是不是有点熟悉?没错,上一个这么干的就是大名鼎鼎的罗永浩罗老师。既然罗老师的账号叫“交个朋友”,网友们也建议贾跃亭将来带货的平台就叫“下周回国”。
不过开抖音赚快钱的思路,对于贾跃亭来说可能并不太管用。从相关网站上通过查询可以看到,贾跃亭目前被执行总金额依旧高达10.94亿元。罗永浩还6亿用了3年的时间,贾跃亭没个5、6年估计也够呛,但市场真的有那么多时间让贾跃亭吃好流量这碗饭吗?
所以最靠谱的方式,还得是卖车。贾跃亭透露,法拉第未来正在探索在“中美汽车产业桥梁战略”框架下,推出一个全新的品牌。这一新品牌将整合法拉第未来的高端技术解决方案和功能,以期将这些优势注入到未来的大众市场产品中,让更多个人投资者体验到FF的尖端科技和奢华品质。
这“中美汽车产业桥梁战略”乍一看好像是国家层面的战略合作,但实际上全都是贾跃亭自己搞出的概念,没有一点国家背书。被贾跃亭看做是核心优势的十年在美造车经验,多少有些拿不出手,到现在一共只交付12辆的经验,不知道可以用来让谁学习。
个人IP商业化、造车、还债、回国,似乎每一步都还没有实现。“下周回国”贾跃亭依旧是一个美好的愿望,法拉第未来也依旧是一个活在概念里的车企。在之前的公开发言中,贾跃亭指出,法拉第未来并非仅靠资金堆砌,而是源于公司的核心价值和创新能力,并强调有信心在适当的时机重返中国,与本土市场重新连接。
不过如果真有一天贾老板带着法拉第未来回到国内隆源配资,等待他的是一众在疯狂内卷中生存下来的中国车企,不知道那个时候贾跃亭是否还有信心坚持在新能源汽车这条赛道上?
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