前段时间传得沸沸扬扬的“恒大找到接盘侠”，还没等出个结果，就因为恒大汽车被责令停产停售、返还19亿元补贴正式画上了一个完美的问号。花了几百个亿造了1000多台车的恒大隆源配资，怎么看都像是车圈的一部魔幻小说。

不过在新能源汽车行业，还有个比恒大汽车更魔幻的存在，那就是贾跃亭和他的法拉第未来。凭借“下周回国”成为江湖传说的贾跃亭，终于带领着法拉第未来成功交付了第12辆新车。

是的你没看错，第十二辆，不是第一千二百辆，但法拉第未来还是开心且隆重地将这次交付称为交付第二阶段。

不过这第十二辆车的交付，也确实挺艰难的，根据贾跃亭的自述，“最近一周忙得焦头烂额，时隔4个来月，FF终于有了少量的资金，能够得以完成第12台车的零部件的采购、生产和检测，并且马上要交付给下一个用户了，感谢投资人让我们能够有一些资金，将这台车造出来。”

合着法拉第未来连造一台车的钱都得东拼西凑出来，看来下周贾跃亭也回不了国了。

其实从法拉第未来发布的2023年财报就能看出，贾跃亭确实是没钱造车，财报显示，法拉第未来2023年营收78.4万美元，销售成本为4300万美元；运营亏损为2.86亿美元，上年同期运营亏损4.37亿美元；净亏损为4.32亿美元，上年同期净亏损6.02亿美元。截至2024年5月23日，法拉第未来的现金约为500万美元，其中包括200万美元的受限现金。

账上没钱的贾跃亭，下一步该怎么办？前几天贾跃亭在微博上表示，在完成战略投资者融资之前，法拉第未来将努力每月交付一辆新车。可是钱从哪来呢？在资金紧张的情况下，贾跃亭和法拉第未来正面临一个关键问题：如何在没有充足资金的情况下继续推动公司的发展？然而，资金来源的问题仍然悬而未决。FF需要探索多种融资途径。

不知道大家有没有注意到，最近贾老板在社交媒体上出现的频率越来越高了，看来打造自身IP，用流量变现是贾跃亭的一个新思路。就在上个月，贾跃亭就曾表示“我将会开始我个人的IP商业化，尽量、尽快赚些钱，一部分还债，一部分救公司，用来补贴造车，力争可以支撑FF的基本运营”，说白了，就是开抖音当网红。

欠债、开抖音、搞直播，最后再带货，这套路是不是有点熟悉？没错，上一个这么干的就是大名鼎鼎的罗永浩罗老师。既然罗老师的账号叫“交个朋友”，网友们也建议贾跃亭将来带货的平台就叫“下周回国”。

不过开抖音赚快钱的思路，对于贾跃亭来说可能并不太管用。从相关网站上通过查询可以看到，贾跃亭目前被执行总金额依旧高达10.94亿元。罗永浩还6亿用了3年的时间，贾跃亭没个5、6年估计也够呛，但市场真的有那么多时间让贾跃亭吃好流量这碗饭吗？

所以最靠谱的方式，还得是卖车。贾跃亭透露，法拉第未来正在探索在“中美汽车产业桥梁战略”框架下，推出一个全新的品牌。这一新品牌将整合法拉第未来的高端技术解决方案和功能，以期将这些优势注入到未来的大众市场产品中，让更多个人投资者体验到FF的尖端科技和奢华品质。

这“中美汽车产业桥梁战略”乍一看好像是国家层面的战略合作，但实际上全都是贾跃亭自己搞出的概念，没有一点国家背书。被贾跃亭看做是核心优势的十年在美造车经验，多少有些拿不出手，到现在一共只交付12辆的经验，不知道可以用来让谁学习。

个人IP商业化、造车、还债、回国，似乎每一步都还没有实现。“下周回国”贾跃亭依旧是一个美好的愿望，法拉第未来也依旧是一个活在概念里的车企。在之前的公开发言中，贾跃亭指出，法拉第未来并非仅靠资金堆砌，而是源于公司的核心价值和创新能力，并强调有信心在适当的时机重返中国，与本土市场重新连接。

不过如果真有一天贾老板带着法拉第未来回到国内隆源配资，等待他的是一众在疯狂内卷中生存下来的中国车企，不知道那个时候贾跃亭是否还有信心坚持在新能源汽车这条赛道上？

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